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淄博昶旭物流有限公司，想客戶之所想，急客戶之所急。經過多年發展，昶旭物流物流現已初具規模，自備長途車6.3米、6.8米、7.5米、8.2米、9.6米、13米、16米、17.5米、18米、20米以上等昶旭物流公司（托運部公司）業務范圍

1。承接貨運及貨運業務；

2。貨物倉儲和暫存。無中轉

3。承接整車。整車業務

4。貨物運輸保險

5。商品打包，訂做封閉。半封閉。紙箱包裝。木箱包裝

6。為個人和公司提供長途貨運業務

7。貴重物品。展會物資。易碎品軟包裝運輸


8。辦理如畫報。彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務


9。普通。高級化妝品；鋼琴專業搬運。包裝的運輸業務

10 提供專業小轎車。托運業務

應該說，我國的托盤標準體系里的兩個標準，同時參照了集裝箱尺寸和車輛尺寸，更是兼顧了國際標準以及**標準。現在，我國大力推廣的1m×1.2m標準托盤剛好并排存放在新GB1589標準規定的2.55米的車寬內，但是對于2.35米的集裝箱內徑，這種規格的托盤就會不適應，相對來講個，1140規格的非標托盤反而利用起來更方便。

從標準的實施規則來看，推薦性標準應該適應強制性標準。作為我國現有的托盤標準都屬于推薦性，不屬于強制實行的標準。所以，托盤標準要適應車輛標準，在和車輛這種強制性標準的匹配上，不能過于強調托盤標準的核心作

用，應該尊重和適應車輛的相關標準。

**，托盤標準的制定，要考慮向下兼容倉儲設施以及商品包裝尺寸。我國制定托盤標準及相關物流裝備標準，一般都要參考歐美等國家的相關作法。據悉，在成熟的歐標體系下，倉庫貨架都要跟隨托盤標準化。這樣，系統的自動化設備才能完全與所有裝備銜接，順暢運行起來。

托盤在物流包裝設計中起到的是承上啟下的作用。托盤大多情況下不是**小的包裝單元，往往需要承載更小的周轉箱或者一次性銷售包裝，這也存在相互匹配和兼容的問題。很多托盤企業抱怨商品包裝的不規則。問題的根源在于整個的單元化包裝體系缺乏系統的設計模數。

何為包裝模數?通俗地講，其就是根據單元容器的尺寸確定商品包裝的若干尺寸的一個參考值。比如，一件商品，要放到1m×1.2m的托盤上運走，必須將商品等分為若干個小包裝，這些尺寸的小包裝加起來，剛好夠存放一整托盤。如何計算，是設計師的事情，但是道理很明顯，那就是設計師也必須以1m×1.2m的尺寸設計包裝。事實上，除非商品受到屬性和出口國家、地區等的規則方面限制，否則，企業就一定會采用**通用的標準進行包裝設計。

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