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身在北京的張婧也有同樣的抱怨，因為前段時間的擠壓，這些天她不停收到快遞，“每天差不多要拿4~5個快遞，明明地址已經精確到門牌號了，但是快遞小哥偏不送貨上門。”唯一一次快遞小哥送貨上門，是因為小區內智能快遞箱滿倉。

面對最后一公里的“偷懶行為”，申通快遞、韻達快遞等對外表示，公司一直要求快遞員“投遞到快件箱的快件要告知并征得客戶同意”的規定。

中通快遞的公關人士對《IT時報》記者表示，“新規定出臺后，我們就要求網點按照新要求辦事了，并且納入網點考核。”這就意味著，一旦快遞員沒有按照規矩行事，消費者有權投訴。

部分快遞員反映壓力大

“收貨地址上若是沒有特殊要求的，我們就默認為允許放進快遞箱。如果用戶寫明送貨上門的，我們肯定按照用戶的需求來。”順豐快遞員朱先生表示。

國家郵政局數據顯示，從二十世紀80年代到2018年，我國快遞業務總量從153萬件激增至了507億件，年均增速高達41.5%，2019年的快遞業務總量更是有望超過600億件。

“現在每天配送的快件數量太多了，如果要一一向消費者確認收貨終端，那么快遞肯定送不完，而且不少人在上班時間并不愿意接電話，所以在用戶沒有注明送貨到家的情況下，統一放進快遞柜是最安全最省事的辦法。”朱先生說道。

“我們每天都有簽收率的指標要求，末端快遞員只有配送完所有包裹才能下班，如果當天不能完成任務可能還要扣錢。”某快遞公司負責大場鎮片區快件派送的何先生告訴記者。

[本信息來自于今日推薦網]