汽車配件專用彈簧鋼 

廣毅榮代理日本彈簧鋼：

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日本彈簧鋼牌號：SUP6 SUP7 SUP9 SUP9A SUP10 SUP11A SUP12 SUP13 SUJ2 SUJ3 SUJ4 SUJ5 SUP10-CSP SK55-CSP SK85-CSP S70C-CSP S65C-CSP S60C-CSP S55C-CSP S50C-CSP···

日本牌號：SUP9彈簧鋼
特性及適用范圍：
SUP9彈簧鋼具有較高強度、塑性和韌性，淬透性較好，過熱敏感性比錳鋼低，脫碳傾向比硅錳鋼小，回火脆性大。用于車輛、拖拉機工業上制作負荷較重、應力較大的板簧和直徑較大的螺旋彈簧。
化學成份：
硅 Si：0.17～0.37  硫 S ：≤0.030  鉻 Cr：0.65～0.95  鎳 Ni：≤0.35 銅 Cu：≤0.25  釩V:0.10～0.20[1]
力學性能：
抗拉強度 σb (MPa)：≥1225(125) |條件屈服強度 σ0.2 (MPa)：≥1080(110) 伸長率 δ5 (%)：≥9(供參考) |斷面收縮率 ψ (%)：≥20 |硬度 ：熱軋,≤321HB;冷拉+熱處理,≤321HB

日本牌號：SUP10彈簧鋼

特性及適用范圍：
良好的力學性能和工藝性能，淬透性較高，加入釩使鋼的晶粒細化，降低過熱敏感性，提高了強度和韌性，具有高的疲勞強度，屈服比也較高，但焊接性差，冷因變形塑性低。是一種較高級彈簧，用作較大截面的高負荷重要彈簧及工作溫度<300 ℃的閥門彈簧、活塞彈簧、安全閥彈簧。
化學成份：
碳 C ：0.47～0.55  硅 Si：0.15～0.35  錳 Mn：0.65～0.95  硫 S ：≤0.030 磷 P ：≤0.030     鉻 Cr：0.80～1.10  鎳 Ni：≤0.35      銅 Cu：≤0.25 釩 V ：0.15～0.25
力學性能：
抗拉強度 σb (MPa)：≥1274(130)       屈服強度 σs (MPa)：≥1127(115) 伸長率 δ5 (%)：≥10  斷面收縮率 ψ (%)：≥40
硬度 ：熱軋,≤321HB;冷拉+熱處理,≤321HB
熱處理規范及金相組織：
熱處理規范：淬火850℃±20℃,油冷; 回火500℃±50℃(特殊需要時,±30℃)。
交貨狀態：熱軋鋼材以熱處理或不熱處理狀態交貨，冷拉鋼材以熱處理狀態交貨。
 
日本牌號：SUP9A彈簧鋼
特性及適用范圍：
較高強度、塑性和韌性，淬透性較好，過熱敏感性比錳鋼低、比硅錳鋼高，脫碳傾向比硅錳鋼小，回火脆性大。用于車輛、拖拉機工業上制作負荷較重、應力較大的板簧和直徑較大的螺旋彈簧。
化學成份：
碳 C ：0.56～0.64   硅 Si：0.17～0.37  錳 Mn：0.70～1.00  硫 S ：≤0.030 磷 P ：≤0.030      鉻 Cr：0.70～1.00  鎳 Ni：≤0.35      銅 Cu：≤0.25
力學性能：
抗拉強度 σb (MPa)：≥1225(125)   條件屈服強度 σ0.2 (MPa)：≥1078(110) 伸長率 δ5 (%)：≥9(供參考)       斷面收縮率 ψ (%)：≥20硬度 ：熱軋,≤321HB;冷拉+熱處理,≤321HB
 
彈簧淬火時常見的缺陷及防止措施：
(1)脫碳(降低使用壽命)
1、采用鹽浴爐或拄制氣氛加熱爐加熱。2、采用快速加熱工藝。
(2)淬火后硬度不足,非馬氏體數量較多,心部出現鐵素體(產生和殘存變形,降低使用壽命)
1、選用淬透性較好的材料。2、改善淬火冷卻劑的冷卻能力。3、彈簧進入冷卻劑的溫度應控制在Ar3以上。4、適當提高淬火加熱溫度。
(3)過熱(脆性增加)
1、嚴格控制成型及淬火加熱溫度。2、加強淬火時的金相檢驗。
(4)開裂(脆性增加,嚴重降低使用壽命)
1、控制淬火加熱溫度。2、淬火時冷到250-300C時,取出空冷。3、及時回火。
操作注意事項：
(1)熱處理前檢查表面是否有脫碳、裂紋等缺陷。這些表面缺陷將嚴重地降低彈簧的疲勞極限。
(2)淬火加熱應特別注意防止過熱和脫碳,做好鹽浴脫氧,控制爐氣氣氛,嚴格控制加熱溫度與時間。
(3)為減少變形,彈簧在加熱時的裝爐方式,夾具形式和冷卻時淬入冷卻方法。
(4)淬火后要盡快回火,加熱要盡量均勺。回火后快冷能防止回火脆性和造成表面壓應力,提高疲勞強度。
質量檢查 熱處理前：
(1)鋼材的軋制表面往往就是制成彈簧后的表面,故不應有裂紋、折疊、斑疤、發紋、氣泡、夾層和壓入的氧化皮等。
(2)表面脫碳會顯著降什彈簧的疲勞強度,應按規定檢驗脫碳層的深度。
熱處理后：
(1)肉眼或低倍放大鏡觀察彈簧表的不應有裂紋、腐蝕麻點和嚴重的淬火變形。
(2)硬度及其均勻性符合規定。大量生產時,允許用銼刀抽檢硬度,但必須注意銼痕位置應不影響彈簧的最后精度。
(3)金相組織應是托氏體或托氏體和索氏體的混合組織。
(4)板簧裝配后,通常還要進行工作載荷下的永久變形以及靜載撓度試驗。

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