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船舶機電設備保修期內的維護管理
文章針對船員對新船盲目依賴船廠的心理，論述了新船機電設備在保修期內做好維護管理工作的重要性，并就如何做好船舶管理工作提出了自己的觀占  
 
關鍵詞：船舶設備保修期管理
隨著航標事業的迅速發展，我單位建造了多艘航標作業船，筆者參與了新船建造和日后管理工作，深感船舶機電設備在保修期內做好維護管理工作的重要。新船在建造過程中，各項機電設備檢查安裝，以及出廠前的船舶系泊試驗、航行試驗，都要通過船廠技術部門、船檢局、監造船員的認可，但交船以后，船東不能因船廠多次試驗機電設備沒出問題而放松管理。新船出廠有一年時間的設備保質期，而這一年往往是船舶機電設備故障頻發時期，因此，要特別引起設備使用管理者的重視。
1交船之前船員要認真學習新知識，交船之后要不斷摸索，掌握設備使用技能
國際間貿易交流日趨頻繁，造船業引進國外的先進技術也越來越多。新船安裝進口新設備，對船東來說其性能特點是陌生的。在交船之前，船上重要的機電設備，代理商往往會派技術人員參與調試。因此，船舶使用管理者事先要認真學習設備說明書，并充分利用設備調試的機會，向專業技術人員咨詢新設備在管理方面及技術方面自己還不明白的問題，弄清其性能特點及使用注意事項。接船以后，使用管理者要及時、全面地檢查新船機械、電器設備，這樣既能發現或消除事故隱患，又能對新設備做到心中有數。如果我們不負責地認為接船之前船舶是船廠資產，出了事故與自己無關，接船之后反正船上設備有一年時間的保質期，出了故障也由船廠負責而疏于管理，不重視對新設各一個比較全面系統的了解，那最終損失的不是船廠，而是

2注意做好船舶各系統的檢查

船舶各系統在系泊試驗、航行試驗中均作過密封試驗和暢通試驗，我們千萬不能就此麻痹大意，實際使用中，各系統仍有意想不到的問題隱藏其中，要查找故障原因，往往要費些周折。例一：有一新船，交船不久發現副機冷卻水高溫，檢查海、淡水管路及其水泵、熱交換器、節溫器等均屬正常，費了許多時間，結果故障是落入淡水箱中的異物所至。例二：船舶在一次航行中，發現主機離合器工作壓力為零，而油位正常，經檢查是離合器機油泵軸斷裂引起（有老裂痕跡），與制造商聯系，對方根本不相信，寄斷軸至制造廠，對方承認，予以更換。例三：也是上述新船，在一次航行中，舵機工作失靈，檢查是系統中有空氣造成。另一次航行中，該船突然失舵，發現是舵機油缸定位螺釘脫落，使得柱塞與油缸脫離。像固定螺帽松動，引起電器接觸不良，機械出現震動的事例，更是不勝枚舉。
通過上述發生在同一新船上的故障事例，我們可以清楚地看到，船舶交接時雖經系泊試驗、航行試驗，但交船之后船舶仍會遺留這樣或那樣的問題，存在著設備制造過程中施工工藝或材料方面的缺陷，以及船廠施工人員工作不到位的現象。特別是新船新設備，使用管理者對其性能特點不太熟悉，即使有先兆癥狀亦不能及時發現，最后由小故障演變為大事故。所以船舶使用管理者要盡快學習新知識，工作中勤于觀察，避免設備不正常的情況發生。
3做好設備維修和保修的關系不能錯位
新船交船后有一年時間的設備保修期，如果故障由設備本身缺陷造成，造船廠負責保修。但這里有一個設備日常維修保養和設備保修的關系問題。

有人錯誤地認為船舶設備保修期內，所有故障都由船廠負責，甚至連固定螺絲松動、密封墊片損壞，也要船廠來人修理，把應該屬于船員自己做的日常檢查、保養維修工作推給廠方。筆者認為，即使是機電設備部件質量問題引起的故障，我們也應向制造廠家說明故障情況后自己拆檢，查明原因，并將損壞部件型號、名稱告訴對方，以便廠方人員攜帶備件進行修理。而不能被動等待廠方人員來船檢查毛病，再準備好配件來船修理，這樣既耽擱船舶正常工作，又給船廠維修人員帶來不便，是工作不負責任的表現。
總之，船舶保修期內做好機電設備維護保養工作，積極發揮船員的主觀能動性，不依賴船廠，是我們確保船舶機電設備安全運行的重要保證。

4建立科學的管理方法

俗話說，良好的開端是成功的一半，建立一套科學的行之有效的管理方法，并從一開始就認真實施，是我們搞好船舶管理工作的重要保證。如航海日志、輪機日志的規范填寫，零備件、專用工具的驗收登記，主要設備安全操作規程的建立、設備維修保養制度的實施，以及各項臺帳資料的建立等等工作，要想很好地完成，沒有科學嚴肅的態度和克服自身惰性的意志是不行的。
天津航海 
5主要船員頻繁調動對船舶管理的影響
船舶由于種種原因，主要船員經常調動，存在以下缺點：一是人員不固定，難免使船員思想不穩定，產生只要自己在船工作期間不出問題就行的 “臨時”觀念：二是船員在船工作時間短，存在著對船舶設備性能、特點不熟悉，對故障規律難以掌握的弊端：三是人員頻繁交接，對船舶修理
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