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菜賤傷農，菜貴傷民。農產品生產銷售正在這樣的怪圈中循環。

從農民種菜到消費者買菜，要經過多少環節？又是哪些環節將蔬菜價格推至高位？

記者調查發現，菜價不斷上漲主要緣于“最后一公里”，而其他環節只是起到推波助瀾的作用。解決菜價上漲必須采取標本兼治的辦法，因為其中存在深刻的體制性、政策性原因。否則，很可能只是“頭痛醫頭、腳痛醫腳”，隨時會出現價格反彈。

冗長的流通環節

流通成本增加是推動蔬菜價格高企的長期因素，中國蔬菜在流通環節的成本是世界平均水平的2至3倍。農產品流通成本高，首先在于農產品從田間地頭到百姓餐桌流通環節的冗長。而專家表示，最關鍵的“增長點”在“最后一公里”。

8月初，裝好車的小王又開始了北京之行，這次他又是超載上路。核定10噸的貨車，小王每次都是裝上15噸再上路，“現在批發農產品沒有過去掙錢了，各項成本都在上升，如果不超載只能是虧損。”來自內蒙古的商人小王告訴《中國企業報》記者。

小王最近在做批發葵花籽的買賣，從內蒙古批發葵花籽到北京新發地。他說，他以每斤3.5元到3.7元左右價格從當地農民手中收上來，經過裝袋費、包裝費、運輸費等費用后，每斤葵花籽的價格已經是4.05元左右了。“而離北京越近，這價格也就漲得越高、越快。”

從內蒙古到北京，途經陜西、河北兩省，共820公里左右。這一路過來，小王一共交了8次罰款，在內蒙古、陜西、河北分別交兩次，每次200元，進北京后，一次交200元，另一次也是最后一次交500元。“交了罰款就可以走了，所以每次都得超載上路，否則本都回不來。”

據了解，在北京一些零售市場，葵花籽每斤被賣到了8元到10元。

從3.5元陡然增到8元多，其中的差價哪來的？小王告訴記者，一直以來大家都以為這錢是在運輸過程中漲起來的，其實不然。小王給記者講了他和合伙人批發蔬菜生意的例子。

五六月份的時候小王批發過蔬菜，每天把菜從菜農手里收上來，然后運到北京，批給北京的二級批發商。批發菜椒，一斤1.2元左右收上來，經過裝袋、包裝后運往北京。如果“把裝袋費、包裝費、運輸費攤到菜上，一斤菜能合到兩毛多錢”。也就是說，在到北京前，這些菜的成本已經達到了每斤1.5元左右。

當天傍晚，這批菜椒被運到北京大羊坊蔬菜批發市場。小王說，到了北京后，由他的合伙人以每斤1.5元左右的價格把菜椒批給北京的二級批發商。二級批發商再在每斤菜上加1角錢，以每斤1.6元左右的價格賣給零售菜販。

據小王介紹，在各銷售市場，菜椒的價格當時在每斤3元到3.5元左右。蔬菜從地頭到菜市場，在經過經紀人、一級批發商、二級批發商、蔬菜零售商四個環節后，價格增到3元多。

很顯然，在最后一個環節，菜椒的價格幾乎翻了一番。

“這其中較大的利潤都被批發市場賺了。”中商流通生產力促進中心分析師馬曉春告訴《中國企業報》記者。

中國社會科學院農村發展研究所博士韓楊接受記者采訪時表示，目前，我國農產品市場價格構成比較復雜，物流成本占到農產品成本一定比例，主要體現在三個方面：首先是，高地價造成的高房價、高房價導致的批發商承受的高額攤位費、租房費及其他生活成本轉嫁到農產品的市場價格；其次是，高燃油價與遠距離配送轉嫁的高運輸成本，高燃油價使得運輸成本水漲船高，同時，由于目前我國大多數農產品物流都是遠距離輸送，距離的長短決定了運輸成本的高低，距離越遠配送成本越高；最后是，高額的超市終端入場費轉嫁的流通成本，即通常所說的“最后一公里”是農產品運輸的老問題，對農產品搞物流成本起到推波助瀾的作用。最終結果導致兩個終端市場的“極度不平衡”：消費者購買高價農產品，廣大分散的小規模菜農只能出售低價農產品。

亟須探索新模式

國際投資大師羅杰斯曾說，在中國，最有投資價值的就是農產品，農業及農產品領域是國際資本投資中國的下一個熱點。事實也的確如此。

那么，如何更好地優化蔬菜流通體系？同時更好地降低流通成本，現在來看農超對接已是普遍在嘗試的做法。但也有專家提出不同看法。

“中國現在的農產品流通形式是買全國、賣全國，這在其他國家基本上是難以想象的。”馬曉春告訴記者，以日本和韓國為例，農協（或農會）組織生產、銷售，對于農產品流通起始點就降低了農產品收購成本額，同時，在政府的支持下都已經建立了完備的農產品流通冷鏈體系，流通過程中的損耗極低，這就降低了折損費。他說，完備的物流體系也在其中起到關鍵作用，極大地降低了農產品的流通成本，避免了運輸工具出現空跑現象。而最為突出的是，批發市場又是財政支持下公益性的市場，因此不存在加價行為。

馬曉春認為，改善當前這種狀況，至少需要做以下幾方面的工作：鼓勵農民成立專業經濟合作組織，一方面提高農戶產能，另一方面增加農戶銷售時的話語權；財政支持，做強做大國有大型農產品流通企業，建立農產品流通企業與農民合作組織產銷機制；財政支持，逐步發揮批發市