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　　聯合國經合組織（OECD）最新發布的經濟展望報告預測，2012年全球經濟增長率將會降低到0.8%。國際航協首席經濟學家布萊恩·皮爾斯稱，根據這種極端情況，全球航空業將遭受83億美元的損失。

　　冬日的日內瓦，寶嘉爾等手表奢侈品專賣店里，雖然西方面孔的消費者少了很多，但時不時看見亞洲消費者進進出出。進入店內，毫不困難的會發現說中文的服務員迎上來，招待顧客。地處歐洲心臟部位的日內瓦，感受不到多少歐債危機帶來的蕭條。這，就是中國市場的魅力。

　　國際航空運輸協會（IATA）日前在日內瓦發布的報告指出，2012年，盡管整個亞洲地區航空運輸業的表現會比2011年的表現欠佳，但由于中國市場的高載運率，亞洲地區的航空公司仍將獲得21億美元的利潤。

　　2012：亞洲北美市場仍較可觀

　　至今仍在發酵的歐洲主權債務危機，將會給2012年的全球民用航空業造成多大的沖擊？國際航空運輸協會（IATA）理事長兼首席執行官湯彥麟(TonyTyler)表示，歐債危機將導致全球航空業損失超80億美元。

　　聯合國經合組織（OECD）最新發布的經濟展望報告預測，2012年全球經濟增長率將會降低到0.8%。國際航協首席經濟學家布萊恩·皮爾斯稱，根據這種極端情況，全球航空業將遭受83億美元的損失。

　　在這種情況下，所有的地區都將陷入虧損。歐洲地區的航空公司將虧損44億美元；美洲地區：18億美元；亞洲地區：11億美元；中東和拉丁美洲：各4.4億美元；非洲：2億美元。

　　國際航協還根據“2012年全球經濟增長率預計降至2.1％”這一假設做出了另一系列預測，對各種數據均作了下調：客運需求增長率從4.6%下調到4%，貨運需求增長率從此前的4.2%下調到“零”增長。

　　具體到地區而言，受困于歐洲疲弱的內部市場，以及日益增長的旅客稅，歐洲地區的航空公司將損失6億美元；受益于有限的運力增長，北美地區的航空公司息稅前利潤率（EBIT）仍能保持在2.4%，由此帶來17億美元的利潤；盡管整個地區的表現會比2011年的表現欠佳，但由于中國市場的高載運率，亞洲地區的航空公司仍將獲得21億美元的利潤。

　　國際航協預測，全球航空業的營業收入增長3.7%，到6180億美元；而費用則增長4.5%，達6090億美元。湯彥麟表示，基于歷史數據，如果全球經濟增長率低于2%，全球航空業將普遍虧損。

　　2011：全行業盈利69億美元

　　對于過去的2011年，湯彥麟維持了該組織對全球民用航空業69億美元的盈利預測。他同時表示，由于中國國內民航業運載率、盈利能力提升，將拉動亞太地區民用航空業的盈利從此前預測的8億美元，大幅提升到33億美元�！霸谝黄�虧損之聲中，中國將再度扮演全球航空業利潤救世主角色�！眹�際航協首席經濟學家布萊恩·皮爾斯告訴記者，鑒于日本航空市場仍然深陷泥潭，亞太地區民用航空業盈利33億美元的大多數都來自中國航空市場。布萊恩·皮爾斯對記者說，中國國內航空市場仍將保持較快增長，不會受到歐洲主權債務危機的影響。

　　此前，中國四大航空公司國航、東航、南航、海航今年第三季度的財務報表顯示，四大航空公司均報大幅盈利，其中國航凈利潤為37.8億元、東航凈利潤為33.08億元，南航和海航的凈利潤分別為31.32億元和16.08億元，四大航空公司前三季盈利合計118.28億元人民幣。

　　國際航協表示，2011年，由于世界各地區航空公司所面臨的經濟環境各不相同，所以地區盈利差異進一步擴大。亞太地區航空公司航運增長強勁，但因貿易環境的不同而表現各異；北美航空公司的外部環境略為樂觀，盈利預期為20億美元；歐洲航空公司目前則面臨最為嚴峻的挑戰，預計盈利10億美元。

　　貨運：2012年“零”增長

　　國際航協預測，2012年，全球航空貨運市場的增長率為“零”。布萊恩·皮爾斯稱，由于國際貿易增長乏力，航空貨運業從年中開始下滑，去除季節性因素后，今年10月份的貨運周轉量比5月份下降了5%。湯彥麟稱，2012年的貨運增長率為零，較此前預測的4.2%增長率相距甚遠。

　　對于一向強勢的中國市場而言，2011年的貨運市場同樣遇到了麻煩。每年9月到12月上旬，都是圣誕節前的航空貨運傳統旺季，但今年的行情卻格外冷清，價格一路走低。17元，這是最近幾個月中國本土貨運航空公司將一公斤貨物從上海運到美國的最低報價，也是2008年金融危機中也從未出現過的“超低”運價，而其成本價約為24元。

　　作為對宏觀經濟尤其是國際貿易最為敏感的風向標，中國國際航空貨運業已經明顯感受到進出口增速放緩的壓力。航空貨運業始于2009年第四季度的反彈行情未能延續，2011年一路走低，下半年以來更是急轉直下，嚴重的供過于求催生了航空公司間不計成本的價格戰。

　　此前，國際航協對2011年10月份的航空貨運數據進行評價時就指出，自當年中期至10月份，貨運市場縮水近5%，遠超過全球貿易1%的降幅。當商業信心下滑時，航空貨運往往是首先受到沖擊的部門之一。

　　在三季度航空貨運量出現大幅下跌時，45%的受訪航空公司表示2012年貨運市場收益前景將繼續下降。湯彥麟表示，對于航空貨運市場的低迷，國際航協沒有打算引入類似于“運價期貨”這類的工具來穩定市場。湯彥麟認為，國際航協是一個中立的組織，沒有計劃，也不應介入航空貨運市場的具體運營。

　　對于航空貨運市場巨大的波動幅度，曾擔任過國泰航空